I åratal körde Anaheim Resort Transportations bussar en slinga som de flesta besökare aldrig behövde tänka på: du bokade ett hotell på Harbor Boulevard, du köpte ett armband, du klev på. Det systemet är borta. Vad som har vuxit upp i dess ställe är en uppsättning separata tjänster som råkar täcka överlappande mark, och två av dem vägrar sälja en biljett till dig om du bokat fel hotell. Att ta reda på vilken buss som är din hör hemma i början av resplaneringen, inte i slutet.
Vad som ersatte ART, och varför det spelar roll innan du bokar
ART var ett nätverk. Vad som ersatte det är en uppsättning slutna klubbar plus en offentlig buss. Två hotellklustershuttle är begränsade till gäster på specifika namngivna fastigheter. En nöjesparkens parkeringsshuttle tar med alla med parkerad bil. Ett hotell kör sin egen buss och har alltid gjort det. Länets busstjänst, som ingen annonserar till besökare, är med bred marginal det billigaste sättet längs Harbor Boulevard. Samåkningstjänster absorberar allt de andra inte kan, till ett pris som stiger kraftigt precis i det ögonblick alla vill ha det.
Så ett hotells avstånd från portarna är inte längre det enda numret som spelar roll. En fastighet femton minuters promenad bort med buss kan vara en enklare vistelse än en tio minuter bort utan. Om du fortfarande väljer var du ska sova, läs detta innan du filtrerar efter pris på en Los Angeles-hotellsökning.
Fyra konferenscenterhotell och en buss
HMR Bus — Anaheim Resort Campus Shuttle (Anaheim Resort, runt konferenscentret) är tjänsten de flesta artiklar fortfarande beskriver felaktigt, vanligtvis genom att lista hotell den inte betjänar. Den betjänar exakt fyra. Sheraton Park Hotel at the Anaheim Resort är första hållplatsen; Hilton Anaheim, Anaheim Marriott och Clarion Hotel Anaheim Resort hämtas sedan från en gemensam upphämtningsplats vid Marriott. Det är hela rutten. Om din bokning inte är en av dessa fyra, kommer ingen mängd stående vid hållplatsen att ändra på det.
Bussarna är 28-sitsiga, rullstolsanpassade, och går 365 dagar om året från 7:00 till trettio minuter efter parkens stängning, med avstigning vid hotellshuttlarnas påstigningsområde på S Harbor Blvd. Biljettpriser är per person: $6 för vuxen dagspass, $4 för seniorer 65 och över, $3,50 för barn 3 till 10, och under 2 år gratis. Du kan köpa online, skanna QR-koden i din hotellobby, eller betala när du går ombord. Det finns ingen gruppbokningsprocess att förhandla, så ett konventblock på fyrtio personer köper helt enkelt fyrtio pass. Alla försäljningar är slutgiltiga, så köp inte tre dagars pass på ankomstdagen och bestäm dig sedan för att köra.
För par och små grupper som bor på dessa fyra hotell tar den bort den mest tråkiga delen av dagen, vilket är promenaden tillbaka vid stängningsdags med trötta ben. För familjer gör barnpriset det billigare än en enda samåkningstur i varje riktning.
Garden Grove-klustret kör sina egna tre rutter
Grove District Transit (Garden Grove-hotellklustret, väster om resorten) lanserades den 31 mars 2026, drivet av City of Garden Grove tillsammans med dess Tourism Improvement District. Det är byggt för familjer och hotellgrupper, och åkande är begränsat till gäster på deltagande hotell: du visar en rumsreservation för att köpa ett pass.
Tre rutter täcker klustret. En länkar Residence Inn, Sheraton Garden Grove och Great Wolf Lodge. Den andra täcker Delta, Anaheim Marriott Suites och Homewood Suites. Den tredje tar in Embassy Suites, Hilton Garden Inn och Hampton Inn. Trafiken går från 7:15 till 0:45 med ungefär halvtimmesintervall, bussarna är ADA-anpassade, och operatörens webbplats har en livebusskarta, värd att ha öppen på din telefon snarare än att gissa vid en hållplats.
Pass kostar $7 för en dag med obegränsat åkande och $21 för tre dagar, med under 3 år gratis. Ställt mot en sextontimmars trafikperiod är det det bättre värdet av de två hotellshuttle för alla som planerar en sen kväll, och 0:45-slutet är senare än något annat på den här listan. Restriktionen är densamma som med konferenscentrets buss, och den är absolut: om ditt hotell inte ligger på en av dessa tre rutter kan du inte köpa ett pass till något pris.
Parken behöll sin parkeringsshuttle internt
När ART slutade förlorade Disneyland Resort inte sin egen transport, eftersom den aldrig var beroende av ART för den satellitparkeringsplatsen. Disneyland Resort Toy Story Parking Area shuttle (Anaheim, utanför Harbor Boulevard söder om resorten) drivs av Mosaic Global Transportation, samma entreprenör som kör resortens personalbussar. Den tar ett obegränsat antal åkande, eftersom den är parkens egen masstransportlänk snarare än en boutique-tjänst. Den är gratis med parkering på Toy Story-parkeringen, även om parkeringen i sig debiteras separat.
Den tar rullstolar och scootrar. Barnvagnar måste vikas ihop innan påstigning, vilket är värt att veta innan du anländer med en lastad dubbelvagn och en kö bakom dig.
Detta är en shuttle för människor som kör. Om du har en bil, för att du flög till en flygplats och hyrde en eller för att du kommer ner från staden för dagen, är parkering vid Toy Story-parkeringen och ta bussen in det mest pålitliga av resortområdets alternativ, och det är reservplanen om ditt hotell inte har någon shuttle alls. Du kan inte gå upp till den från ett hotell och åka.
Ett hotell förlorade aldrig sin buss
Anaheim Majestic Garden Hotel (Anaheim, öster om resorten) driver Dream Machine Shuttle, som kom igenom ART-nedläggningen oskadd eftersom det aldrig var ett ART-hotell från början. Det är en dedikerad sex till tio minuters tur till Disneyland-esplanaden, ungefär var trettionde minut, gratis för gäster.
Före 2026 var detta ett trevligt extra. Nu är det en anledning att boka hotellet. Det är också genuint gruppvänligt på ett sätt som de betalda klustershuttle inte är skyldiga att vara: stora familjeblock och ungdomsidrottsgrupper är fastighetens kärnaffär, och bussen är dimensionerad runt dem. Par får samma fördel i förbifarten. Avvägningen är läget. Du ligger längre bort än Harbor Boulevard-remsan, och promenad är inte ett realistiskt alternativ om bussen är full, så kolla bussens sista tur mot dina planer för parkens stängning.
Tvådollarspine längs Harbor Boulevard
OC Bus, driven av Orange County Transportation Authority, är biten de flesta besöksguider hoppar över, och det är nu budgetryggraden i hela resortområdet. Rutt 43 går längs hela Harbor Boulevard till en hållplats cirka två minuters promenad från portarna, med rutter 47, 50 och 543 som fyller i runt den. Det finns ingen begränsning av något slag: ingen hotellista, ingen reservation, inget armband.
Biljettpriser är $2 per resa, max $4,50 per dag med ett Wave-kort, eller $5 per dag med kontaktlöst betalande. Själva Wave-kortet kostar $2. En ändring fångar folk: pappersdagspass drogs in i april 2026, så det är Wave-kort eller kontaktlöst som gäller. Om du reser med barn som är gamla nog att ha egen biljett, ordna korten på ankomstdagen snarare än vid en hållplats med en buss som rullar in.
I praktiken passar detta par, solo-resenärer och små grupper. Det finns inga bagageställ och inga reservationer, så ett sällskap på åtta med resväskor kommer att ha en eländig tid; ett par med dagsväskor spenderar $4,50 var och tycker att hela ART-frågan var överdriven.
Samåkning och timmen efter fyrverkerierna
Uber (i hela resortområdet, samma upphämtningsplatser som tidigare) är alternativet utan partnerskap, och det är värt att säga rakt ut vad det kostar snarare än att rekommendera eller avfärda det. En kort lokal resa inom resortområdet går på ungefär 15 till 30 dollar. Från LAX kan du räkna med 70 till 120 dollar, och mer när efterfrågan är hög. UberXL tar sex personer, och Uber Car Seat finns för små barn; om ni är fler än sex behövs flera bilar, med den samordningsproblematik som följer.
Svagheten är tiden efter kvällsfyrverkerierna, när flera tusen personer vill ha en bil inom samma femton minuter. Det är precis den efterfrågan som ART brukade absorbera, och dess borttag märks tydligast här. Tre saker hjälper: kolla om ditt hotells shuttle går till trettio minuter efter stängning, i så fall använd den; gå några minuter bort från den avsedda upphämtningszonen innan du beställer; eller vänta ut den första halvtimmen någonstans med sittplats, då har priserna stabiliserat sig.
Att ta sig in från flygplatsen
Karmel Shuttle, som driver under namnet Karmel Connect (baserat i Anaheim), är den operatör som de flesta hotell nu hänvisar till, och det starkaste gruppalternativet på den här listan när det gäller kapacitet snarare än pris. De kör privata skåpbilar, SUV:ar, minibussar och 23- eller 55-sätes bussar, plus charter per timme, och täcker LAX, John Wayne och kryssningsterminalerna vid hamnen, med turer till Universal och Catalina-färjan. Delad LAX–Anaheim-trafik kostar cirka 120 dollar per person; en privat skåpbil för upp till nio personer kostar cirka 209 dollar; charterbuss prissätts efter förfrågan. Bokning krävs minst 48 timmar i förväg, vilket gör det till ett alternativ som måste planeras i förväg och aldrig något man kan boka på plats.
LAX FlyAway (från flygplatsen) är det billiga första benet för dig som är villig att byta. Det är drop-in utan bokning, har rejält bagageutrymme och fungerar bra för medelstora grupper. Officiella priser ligger på 9,75 till 12,75 dollar enkel väg och varierar beroende på sträcka, så kolla tavlan innan du går ombord. Bara Union Station- och Van Nuys-sträckorna går fortfarande; två andra har lagts ner och har inte kommit tillbaka. För Anaheim är mönstret FlyAway till Union Station, sedan Metrolink eller Surfliner söderut.
LA Metro är viktigt för stadsdelen av vilken resa som helst och är nu nåbart från flygplatsen: LAX/Metro Transit Center öppnade i juni 2025 med en gratis shuttle till terminalerna. Priserna är 1,75 dollar per resa, med tak på 5 dollar per dag och 18 dollar över sju dagar med TAP. Ett TAP-kort kostar 2 dollar, och eftersom taket gäller per kort behöver varje resenär i ditt sällskap ett eget TAP- eller kontaktlöst kort. En varning: SkyLink people mover var fortfarande under testning och tog inte passagerare 2026, så planera runt den gratis shutteln och behandla SkyLink som en bonus om den dyker upp.
Det billiga sättet ner från staden
FlixBus (vid trottoarkanten nära Union Station) är den billigaste schemalagda förbindelsen mellan staden och Anaheim, på ungefär 6 till 15 dollar enkel väg, cirka sex avgångar per dag, och runt 85 minuter från början till slut. Reserverade platser innebär att grupper kan sitta tillsammans. Varningen gäller hållplatsen snarare än bussen: ombordstigning sker vid trottoaren utan väntrum, och Union Station-hållplatsen ligger på en parkeringsplats tvärs över vägen från Patsaouras Plaza, inte själva torget. Kom i tid för att hitta den, och stå inte på torget och vänta på en buss som aldrig kommer att köra in där. Om du bygger upp stadsdelen av resan kring detta, så täcker Los Angeles-guiden det som är värt dina dagtimmar innan du beger dig söderut.
Praktiska anteckningar
Bestäm shuttle-frågan vid bokningen. De två hotellkluster-tjänsterna är stängda för icke-gäster, så ett rum på ett deltagande hotell är i praktiken ett transportköp. Om du inte är i något av klustren är din realistiska kombination OC Bus på dagen och samåkning sent, eller en bil plus Toy Story-parkeringens shuttle.
Du behöver ett Wave-kort eller kontaktlöst kort för OC Bus och ett TAP- eller kontaktlöst kort för Metro, ett per resenär, eftersom pris-taken inte går att slå ihop. HMR säljer biljetter online, via lobbyns QR-kod eller ombord; Grove District kräver en rumsbokning vid försäljningsstället. Karmel kräver 48 timmars varsel. Inget här belönar att du väntar till morgonen.
När det gäller tider så går Grove District längst, till 00:45. HMR slutar trettio minuter efter parkens stängning. Samåkningspriserna toppar under de tjugo minuterna efter fyrverkerierna och avtar därefter. Bygg din kväll runt vilken av dessa tre som gäller för dig.
Ett par som åker OC Bus spenderar cirka 9 dollar per dag tillsammans. En familj på fyra som använder Grove Districts tredagarskort spenderar 84 dollar för vistelsen. En delad flygplatstransfer för två kostar ungefär dubbelt så mycket som en FlyAway-plus-tåg-anslutning men eliminerar ett byte med bagage. Alla tre är försvarbara; misstaget är att anta att en buss kommer att finnas där för att det brukade finnas en.
