I årevis kjørte Anaheim Resort Transportation-bussene en runde som de fleste besøkende aldri trengte å tenke på: du booket et hotell på Harbor Boulevard, kjøpte et armbånd, og gikk på. Det systemet er borte. Det som har vokst frem i stedet, er et sett med separate tjenester som tilfeldigvis dekker delvis samme område, og to av dem vil nekte å selge deg billett hvis du har booket feil hotell. Å finne ut hvilken buss som er din, hører hjemme i starten av reiseplanleggingen, ikke på slutten.
Hva erstattet ART, og hvorfor det betyr noe før du booker
ART var et nettverk. Det som erstattet det, er et sett med lukkede klubber pluss en offentlig buss. To hotellklynge-shuttles er begrenset til gjester på bestemte navngitte hoteller. En parkeringsshuttle for temaparken tar alle med parkert bil. Ett hotell driver sin egen buss og har alltid gjort det. Fylkets busstjeneste, som ingen reklamerer for til besøkende, er med god margin den billigste langs Harbor Boulevard. Rideshare absorberer alt det andre ikke kan, til en pris som stiger bratt akkurat i det øyeblikket alle vil ha det.
Så et hotells avstand fra portene er ikke lenger det eneste tallet som betyr noe. En eiendom femten minutters gange unna med buss kan være et enklere opphold enn en ti minutter unna uten. Hvis du fortsatt velger hvor du skal sove, les dette før du filtrerer på pris i et Los Angeles-hotellsøk.
Fire konferansesenter-hoteller og én buss
HMR Bus — Anaheim Resort Campus Shuttle (Anaheim Resort, rundt konferansesenteret) er tjenesten de fleste artikler fortsatt beskriver feil, vanligvis ved å liste hoteller den ikke betjener. Den betjener nøyaktig fire. Sheraton Park Hotel at the Anaheim Resort er første stopp; Hilton Anaheim, Anaheim Marriott og Clarion Hotel Anaheim Resort hentes deretter fra et felles oppsamlingspunkt ved Marriott. Det er hele ruten. Hvis booking ikke er et av disse fire, vil ingen mengde venting ved stoppestedet endre det.
Bussene har 28 seter, er rullestoltilgjengelige, og kjører 365 dager i året fra 07:00 til tretti minutter etter parkens stenging, og slipper av ved hotellshuttle-området på S Harbor Blvd. Priser er per person: $6 for dagspass for voksne, $4 for seniorer 65 år og over, $3.50 for barn i alderen 3 til 10, og under 2 år gratis. Du kan kjøpe på nettet, skanne QR-koden i hotellets lobby, eller betale når du går om bord. Det er ingen gruppebestillingsprosess å forholde seg til, så en konvensjonsgruppe på førti personer kjøper bare førti pass. Alle salg er endelige, så ikke kjøp tre dagers pass på ankomstdagen og bestem deg så for å kjøre.
For par og små grupper som bor på disse fire hotellene, fjerner det den mest kjedelige delen av dagen, som er spaserturen tilbake ved stengetid med trøtte bein. For familier gjør barnebilletten det billigere enn et enkelt rideshare-øye i hver retning.
Garden Grove-klyngen kjører sine egne tre ruter
Grove District Transit (hotellklyngen i Garden Grove, vest for resorten) ble lansert 31. mars 2026, drevet av City of Garden Grove sammen med Tourism Improvement District. Den er bygget for familier og hotellgrupper, og kjøring er begrenset til gjester ved deltakende hoteller: du viser en romreservasjon for å kjøpe pass.
Tre ruter dekker klyngen. Én forbinder Residence Inn, Sheraton Garden Grove og Great Wolf Lodge. Den andre dekker Delta, Anaheim Marriott Suites og Homewood Suites. Den tredje tar inn Embassy Suites, Hilton Garden Inn og Hampton Inn. Tjenesten kjører fra 07:15 til 00:45 med omtrent halvtimesintervaller, bussene er ADA-tilgjengelige, og operatørens nettsted har et live-busskart, verdt å ha åpen på telefonen i stedet for å gjette ved et stopp.
Pass koster $7 for en dag med ubegrenset kjøring og $21 for tre dager, med under 3 år gratis. Satt opp mot en driftstid på seksten timer, er dette den bedre verdien av de to hotellshuttleene for alle som planlegger en sen kveld, og 00:45-slutt er senere enn noe annet på denne listen. Begrensningen er den samme som med konferansesenter-bussen, og den er absolutt: hvis hotellet ditt ikke er på en av disse tre rutene, kan du ikke kjøpe pass til noen pris.
Parken beholdt parkeringsshuttelen internt
Da ART stoppet, mistet Disneyland Resort ikke sin egen transport, fordi den aldri var avhengig av ART for den satellitt-parkeringsplassen. Disneyland Resort Toy Story Parking Area shuttle (Anaheim, utenfor Harbor Boulevard sør for resorten) drives av Mosaic Global Transportation, samme leverandør som kjører resortens ansattbusser. Den tar et ubegrenset antall ryttere, siden det er parkens egen massetransportforbindelse snarere enn en boutique-tjeneste. Den er gratis med Toy Story-lot-parkering, selv om parkeringen i seg selv faktureres separat.
Den tar rullestoler og scootere. Barnevogner må brettes før ombordstigning, noe som er verdt å vite før du ankommer med en fullastet dobbel barnevogn og en kø bak deg.
Dette er en shuttle for folk som kjører. Hvis du har bil, fordi du fløy til en flyplass og leide en, eller fordi du kommer ned fra byen for dagen, er parkering på Toy Story-lot og ta bussen inn det mest pålitelige av resortområdets alternativer, og det er fallbacken hvis hotellet ditt ikke har noen shuttle i det hele tatt. Du kan ikke gå opp til den fra et hotell og kjøre.
Ett hotell mistet aldri bussen sin
Anaheim Majestic Garden Hotel (Anaheim, øst for resorten) driver Dream Machine Shuttle, som kom gjennom ART-nedleggelsen urørt fordi den aldri var et ART-hotell i utgangspunktet. Det er en dedikert seks-til-ti-minutters kjøretur til Disneyland-esplanaden, omtrent hvert trettiende minutt, gratis for gjester.
Før 2026 var dette en hyggelig bonus. Nå er det en grunn til å booke hotellet. Det er også virkelig gruppevennlig på en måte de betalte klynge-shuttleene ikke er forpliktet til å være: store familieblokker og ungdomsidrettsgrupper er eiendommens kjernekunder, og bussen er dimensjonert rundt dem. Par får samme fordel tilfeldig. Avveiningen er beliggenheten. Du er lenger ut enn Harbor Boulevard-stripen, og gange er ikke et realistisk alternativ hvis bussen er full, så sjekk bussens siste avgang mot dine planer for parkens stenging.
Den to-dollar-ryggraden langs Harbor Boulevard
OC Bus, drevet av Orange County Transportation Authority, er delen de fleste besøksguider hopper over, og den er nå budsjettryggraden i hele resortområdet. Rute 43 kjører langs hele Harbor Boulevard til et stopp omtrent to minutters gange fra portene, med rutene 47, 50 og 543 som fyller inn rundt. Det er ingen begrensning av noe slag: ingen hotelliste, ingen reservasjon, ingen armbånd.
Priser er $2 per tur, maks $4.50 per dag med Wave-kort, eller $5 per dag med kontaktløs betaling. Wave-kortet i seg selv koster $2. En endring overrasker folk: papirdagspass ble trukket tilbake i april 2026, så det er bare Wave-kort eller kontaktløst. Hvis du reiser med barn som er gamle nok til å ha egen billett, ordne kortene på ankomstdagen i stedet for ved et stopp med en buss som kjører inn.
I praksis passer dette par, alenereisende og små grupper. Det er ingen bagasjehyller og ingen reservasjoner, så et selskap på åtte med kofferter vil ha en elendig tid; et par med dagbagasje vil bruke $4.50 hver og tro at hele ART-spørsmålet var overdrevet.
Rideshare og timen etter fyrverkeri
For par og små grupper som bor på disse fire hotellene, fjerner det den mest kjedelige delen av dagen, som er spaserturen tilbake ved stengetid med trøtte bein. For familier gjør barnebilletten det billigere enn et enkelt rideshare-hopp i hver retning.
Garden Grove-klyngen kjører sine egne tre ruter
Grove District Transit (hotellklyngen i Garden Grove, vest for resorten) ble lansert 31. mars 2026, drevet av City of Garden Grove sammen med Tourism Improvement District. Den er bygget for familier og hotellgrupper, og kjøring er begrenset til gjester ved deltakende hoteller: du viser en romreservasjon for å kjøpe pass.
Tre ruter dekker klyngen. Én forbinder Residence Inn, Sheraton Garden Grove og Great Wolf Lodge. Den andre dekker Delta, Anaheim Marriott Suites og Homewood Suites. Den tredje tar inn Embassy Suites, Hilton Garden Inn og Hampton Inn. Tjenesten kjører fra 07:15 til 00:45 med omtrent halvtimesintervaller, bussene er ADA-tilgjengelige, og operatørens nettsted har et live-busskart, verdt å ha åpen på telefonen i stedet for å gjette ved et stopp.
Pass koster $7 for en dag med ubegrenset kjøring og $21 for tre dager, med under 3 år gratis. Satt opp mot en driftstid på seksten timer, er dette den bedre verdien av de to hotellshuttleene for alle som planlegger en sen kveld, og 00:45-slutten er senere enn noe annet på denne listen. Begrensningen er den samme som med konferansesenter-bussen, og den er absolutt: hvis hotellet ditt ikke er på en av disse tre rutene, kan du ikke kjøpe pass til noen pris.
Parken beholdt parkeringsshuttelen internt
Da ART stoppet, mistet Disneyland Resort ikke sin egen transport, fordi den aldri var avhengig av ART for den satellitt-parkeringsplassen. Disneyland Resort Toy Story Parking Area shuttle (Anaheim, utenfor Harbor Boulevard sør for resorten) drives av Mosaic Global Transportation, samme leverandør som kjører resortens ansattbusser. Den tar et ubegrenset antall ryttere, siden det er parkens egen massetransportforbindelse snarere enn en boutique-tjeneste. Den er gratis med Toy Story-lot-parkering, selv om parkeringen i seg selv faktureres separat.
Den tar rullestoler og scootere. Barnevogner må brettes før ombordstigning, noe som er verdt å vite før du ankommer med en fullastet dobbel barnevogn og en kø bak deg.
Dette er en shuttle for folk som kjører. Hvis du har en bil, fordi du fløy til en flyplass og leide en, eller fordi du kommer ned fra byen for dagen, er parkering på Toy Story-lot og ta bussen inn det mest pålitelige av resortområdets alternativer, og det er fallbacken hvis hotellet ditt ikke har noen shuttle i det hele tatt. Du kan ikke gå opp til den fra et hotell og kjøre.
Ett hotell mistet aldri bussen sin
Anaheim Majestic Garden Hotel (Anaheim, øst for resorten) driver Dream Machine Shuttle, som kom gjennom ART-nedleggelsen urørt fordi den aldri var et ART-hotell i utgangspunktet. Det er en dedikert seks-til-ti-minutters kjøretur til Disneyland-esplanaden, omtrent hvert trettiende minutt, gratis for gjester.
Før 2026 var dette en hyggelig bonus. Nå er det en grunn til å booke hotellet. Det er også virkelig gruppevennlig på en måte de betalte klynge-shuttleene ikke er forpliktet til å være: store familieblokker og ungdomsidrettsgrupper er eiendommens kjernekunder, og bussen er dimensjonert rundt dem. Par får samme fordel tilfeldig. Avveiningen er beliggenheten. Du er lenger ut enn Harbor Boulevard-stripen, og gange er ikke et realistisk alternativ hvis bussen er full, så sjekk bussens siste avgang mot dine planer for parkens stenging.
Den to-dollar-ryggraden langs Harbor Boulevard
OC Bus, drevet av Orange County Transportation Authority, er delen de fleste besøksguider hopper over, og den er nå budsjettryggraden i hele resortområdet. Rute 43 kjører langs hele Harbor Boulevard til et stopp omtrent to minutters gange fra portene, med rutene 47, 50 og 543 som fyller inn rundt. Det er ingen begrensning av noe slag: ingen hotelliste, ingen reservasjon, ingen armbånd.
Priser er $2 per tur, maks $4.50 per dag med Wave-kort, eller $5 per dag med kontaktløs betaling. Wave-kortet i seg selv koster $2. En endring overrasker folk: papirdagspass ble trukket tilbake i april 2026, så det er bare Wave-kort eller kontaktløst. Hvis du reiser med barn som er gamle nok til å ha egen billett, ordne kortene på ankomstdagen i stedet for ved et stopp med en buss som kjører inn.
I praksis passer dette par, alenereisende og små grupper. Det er ingen bagasjehyller og ingen reservasjoner, så et selskap på åtte med kofferter vil ha en elendig tid; et par med dagbagasje vil bruke $4.50 hver og tro at hele ART-spørsmålet var overdrevet.
Rideshare og timen etter fyrverkeri
Uber (resort-dekkende, samme oppsamlingspunkter som før) er ikke-partner-alternativet, og det er verdt å si rett ut hva det koster i stedet for å anbefale eller avfeie det. Et lokalt hopp innenfor resortområdet koster omtrent $15 til $30. Fra LAX, forvent rundt $70 til $120, og mer når surge kjører. UberXL tar seks, og Uber Car Seat finnes for små barn; noe større enn seks betyr flere biler og koordineringsproblemet som følger med.
Det svake punktet er vinduet etter kveldsfyrverkeriet, når flere tusen mennesker vil ha en bil innenfor de samme femten minuttene. Dette er nøyaktig etterspørselen ART pleide å absorbere, og fjerningen merkes mest her. Tre ting hjelper: sjekk om hotellshuttelen din kjører til tretti minutter etter stengetid, i så fall bruk den; gå noen minutter unna den utpekte oppsamlingssonen før du ber om en; eller vent ut den første halvtimen et sted med sete, da har prisene lagt seg.
Komme seg inn fra flyplassen
Karmel Shuttle, som opererer som Karmel Connect (Anaheim-basert), er operatøren de fleste hoteller nå peker på, og det sterkeste gruppealternativet på denne listen når det gjelder kapasitet snarere enn pris. Den kjører private varebiler, SUV-er, mini-coacher og 23- eller 55-seters coacher, pluss timebasert charter, og dekker LAX, John Wayne og cruiseterminalene ved havnen, med turer ut til Universal og Catalina-fergen. Delt LAX til Anaheim-tjeneste er rundt $120 per person; en privat varebil for opptil ni er rundt $209; coach-charter er sitert. Reservasjoner kreves minst 48 timer i forveien, noe som gjør det til et planlegg-på-forhånd-alternativ og aldri et drop-in.
LAX FlyAway (fra flyplassen) er det billige første benet for alle som er villige til å ta en overgang. Det er drop-in uten reservasjon, har skikkelig bagasjeplass, og håndterer mellomstore grupper godt. Oppgitte priser er $9.75 til $12.75 én vei og varierer etter rute, så sjekk tavlen før ombordstigning. Bare Union Station- og Van Nuys-rutene kjører fortsatt; to andre ble kuttet og har ikke kommet tilbake. For Anaheim er mønsteret FlyAway til Union Station, deretter Metrolink eller Surfliner sørover.
Uber (resort-dekkende, samme oppsamlingspunkter som før) er ikke-partner-alternativet, og det er verdt å si rett ut hva det koster i stedet for å anbefale eller avfeie det. Et lokalt hopp innenfor resortområdet koster omtrent $15 til $30. Fra LAX, forvent rundt $70 til $120, og mer når surge kjører. UberXL tar seks, og Uber Car Seat finnes for små barn; noe større enn seks betyr flere biler og koordineringsproblemet som følger med.
Det svake punktet er vinduet etter kveldsfyrverkeriet, når flere tusen mennesker vil ha en bil innenfor de samme femten minuttene. Dette er nøyaktig etterspørselen ART pleide å absorbere, og fjerningen merkes mest her. Tre ting hjelper: sjekk om hotellshuttelen din kjører til tretti minutter etter stengetid, i så fall bruk den; gå noen minutter unna den utpekte oppsamlingssonen før du ber om en; eller vent ut den første halvtimen et sted med sete, da har prisene lagt seg.
Komme seg inn fra flyplassen
Karmel Shuttle, som opererer som Karmel Connect (Anaheim-basert), er operatøren de fleste hoteller nå peker på, og det sterkeste gruppealternativet på denne listen når det gjelder kapasitet snarere enn pris. Den kjører private varebiler, SUV-er, mini-coacher og 23- eller 55-seters coacher, pluss timebasert charter, og dekker LAX, John Wayne og cruiseterminalene ved havnen, med turer ut til Universal og Catalina-fergen. Delt LAX til Anaheim-tjeneste er rundt $120 per person; en privat varebil for opptil ni er rundt $209; coach-charter er sitert. Reservasjoner kreves minst 48 timer i forveien, noe som gjør det til et planlegg-på-forhånd-alternativ og aldri et drop-in.
LAX FlyAway (fra flyplassen) er det billige første benet for alle som er villige til å ta en overgang. Det er drop-in uten reservasjon, har skikkelig bagasjeplass, og håndterer mellomstore grupper godt. Oppgitte priser er $9.75 til $12.75 én vei og varierer etter rute, så sjekk tavlen før ombordstigning. Bare Union Station- og Van Nuys-rutene kjører fortsatt; to andre ble kuttet og har ikke kommet tilbake. For Anaheim er mønsteret FlyAway til Union Station, deretter Metrolink eller Surfliner sørover.
LA Metro er viktig for bydelen av enhver tur og er nå tilgjengelig fra flyplassen: LAX/Metro Transit Center åpnet i juni 2025 med gratis shuttle til terminalene. Billettene koster $1,75 per tur, med maks $5 per dag og $18 over sju dager med TAP. Et TAP-kort koster $2, og siden pristaket gjelder per kort, trenger hver reisende i gruppen sitt eget TAP- eller kontaktløse kort. En advarsel: SkyLink- folkebevegeren var fortsatt under testing og fraktet ikke passasjerer i 2026, så planlegg rundt den gratis shuttlen og betrakt SkyLink som en bonus hvis den skulle bli tilgjengelig.
Den rimelige veien ned fra byen
FlixBus (langs fortauskanten nær Union Station) er den rimeligste rutebussen mellom byen og Anaheim, med en billettpris på rundt $6 til $15 én vei, omtrent seks avganger om dagen og rundt 85 minutter fra start til mål. Reserverte seter betyr at grupper kan sitte sammen. Advarselen gjelder stoppet, ikke bussen: påstigning skjer langs fortauskanten uten venterom, og Union Station-stoppet er en parkeringsplass på den andre siden av veien fra Patsaouras Plaza, ikke selve plassen. Møt opp i god tid for å finne det, og ikke stå på plassen og vent på en buss som aldri kommer inn dit. Hvis du baserer bydelen av turen rundt dette, dekker Los Angeles-guiden det som er verdt daglyset før du drar sørover.
Praktiske notater
Bestem shuttle-spørsmålet ved booking. De to hotellklyngetjenestene er stengt for ikke-gjester, så et rom på et deltakende hotell er i praksis et transportkjøp. Hvis du ikke bor i noen av klyngene, er det realistiske alternativet OC-buss om dagen og samkjøring sent på kvelden, eller bil pluss Toy Story-tomtens shuttle.
Du trenger et Wave-kort eller kontaktløs betaling for OC-buss og et TAP- eller kontaktløst kort for Metro, ett per reisende, siden pristak ikke akkumuleres kollektivt. HMR selger billetter online, via QR-kode i lobbyen eller om bord; Grove District krever romreservasjon ved kjøpsstedet. Karmel krever 48 timers varsel. Ingenting her lønner seg å vente med til morgenen.
Når det gjelder tidspunkt, kjører Grove District lengst, til klokka 00:45. HMR stopper tretti minutter etter at parken stenger. Samkjøringsprisene topper seg i de tjue minuttene etter fyrverkeriet og avtar deretter. Bygg kvelden rundt hvilken av disse tre som gjelder for deg.
Et par som tar OC-buss bruker rundt $9 per dag til sammen. En familie på fire på Grove Districts tre-dagers pass bruker $84 for oppholdet. En delt flyplasstransport for to koster omtrent dobbelt så mye som en FlyAway-plus-rail-forbindelse, men fjerner et bytte med bagasje. Alle tre er forsvarlige; feilen er å anta at en buss vil være der fordi det pleide å være én.
